Transport lourd et hors normes

Un tracteur et une remorque conçus pour les charges trop lourdes, larges, hautes ou longues pour un plateau standard : col-de-cygne amovible, fardier surbaissé et plateau surbaissé double, souvent avec des essieux supplémentaires, des jeeps et des boosters pour répartir le poids. Ils transportent sous permis l’équipement de construction et minier, les transformateurs, les réservoirs et d’autres marchandises semblables.

Le col-de-cygne amovible (RGN) est un type de fardier surbaissé dont l’avant se détache pour que l’équipement puisse monter sur la plateforme. Un RGN type a un puits d’environ 29 pi et environ 12 pi de hauteur de marchandise légale. « Fardier surbaissé » (lowboy) est le nom général de ces remorques à plateforme basse : le puits mesure généralement d’environ 24 à 29 pi, avec une hauteur de marchandise allant jusqu’à environ 12 pi et une capacité d’environ 40 000 à 80 000 lb selon les essieux.

Quand le véhicule et sa charge dépassent 2,6 m de largeur, 4,15 m de hauteur, 23 m de longueur hors tout ou les poids légaux, et que la charge est indivisible. Indivisible signifie qu’elle perdrait sa fonction si on la divisait, ou que son démontage prendrait plus de 8 heures de travail. Les permis de voyage unique se demandent au moins 5 jours ouvrables à l’avance.

Les escortes commencent généralement à 4,0 m de largeur en Ontario, avec deux escortes sur les routes à deux voies au-delà de 4,6 m. Les charges de 36,76 m de longueur ou plus, un porte-à-faux arrière de plus de 4,65 m et les hauteurs de 4,87 m et plus exigent aussi une escorte ou un véhicule à perche. Les « superloads » exigent des escortes certifiées pour ce type de charge.

Oui. Le transport exige un permis de chaque province et État sur l’itinéraire, en plus des arrangements habituels de douane, de manifeste électronique et de courtier en douane. Les règles d’escorte et d’heures de circulation changent à la frontière; les deux côtés sont donc planifiés ensemble.

Une période, chaque printemps, où les routes qui dégèlent sont fragiles et où l’Ontario abaisse les charges par essieu permises sur les routes désignées. Les permis annuels et de projet ne sont pas valides pour les transports en surpoids en mars et en avril dans le Sud, ou de mars à mai dans le Nord. Les routes municipales suivent leurs propres règlements et leur propre signalisation.

En Ontario, les permis de voyage unique se demandent au moins 5 jours ouvrables avant le transport. Les « superloads », soit plus de 120 000 kg, 5 m de largeur ou 45,75 m de longueur, peuvent exiger jusqu’à six mois d’examen. Les permis des États américains varient selon l’État et sont demandés en parallèle.