Camionnage transfrontalier : Canada, États-Unis et Mexique

Stryke Logistics organise le transport transfrontalier entre le Canada, les États-Unis et le Mexique dans toutes les directions, y compris le transport en douane (in-bond) aux États-Unis pour le fret Canada–Mexique qui traverse le pays. Avant la répartition du camion, nous coordonnons le transporteur, le manifeste électronique et le relais avec votre courtier en douane, pour que la charge arrive à la frontière prête à être dédouanée.

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En bref

Directions: Canada ↔ É.-U., Mexique ↔ É.-U. et Mexique ↔ Canada, vers le nord et vers le sud
Déclarations frontalières: Manifeste électronique ACI transmis à l’ASFC au moins 1 heure avant l’arrivée; manifeste électronique ACE transmis au CBP au moins 1 heure avant, ou 30 minutes pour FAST
Mainlevée: SEA (PARS) pour l’entrée au Canada et PAPS pour l’entrée aux États-Unis, soumis par votre courtier en douane avec le code à barres du transporteur
Transport en douane aux É.-U.: Canada ↔ Mexique en passant par les États-Unis, et fret des ports maritimes américains vers ou depuis le Canada, sans payer de droits américains
Principaux postes frontaliers: Pont Ambassador, pont Blue Water, pont Peace, pont Queenston-Lewiston, pont des Mille-Îles, Lacolle; Laredo pour le Mexique
Délai de soumission: Moins de 12 heures, habituellement le jour ouvrable même

Ce que nous organisons

Ce que nous organisons, et ce que fait votre courtier en douane

Stryke n’est pas un courtier en douane. Nous organisons le transporteur et l’équipement, vérifions que le transporteur transmet son manifeste électronique à temps, remettons à votre courtier le numéro d’expédition du transporteur et suivons la charge jusqu’au passage de la frontière. Votre courtier en douane classe les marchandises, transmet la mainlevée SEA (PARS) ou PAPS et la déclaration en douane, et s’occupe des droits et taxes. Bien séparer les deux rôles évite qu’un camion soit retenu au poste frontalier.

Manifeste électronique et mainlevée prêts avant la répartition

Pour l’entrée au Canada, le transporteur transmet un manifeste électronique ACI que l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) doit recevoir au moins une heure avant l’arrivée du camion, et votre courtier soumet les données de mainlevée du Système d’examen avant l’arrivée (SEA, ou PARS) associées au numéro de contrôle du fret du transporteur. Pour l’entrée aux États-Unis, le transporteur transmet un manifeste électronique ACE à U.S. Customs and Border Protection (CBP) au moins une heure à l’avance, ou 30 minutes pour les envois FAST, et votre courtier dépose la déclaration en mode PAPS avec le code à barres du transporteur. Nous vérifions que les deux volets existent et concordent avant que le camion quitte votre quai.

Transport en douane aux États-Unis : traverser le pays sans payer de droits américains

Le fret entre le Canada et le Mexique n’a pas à être dédouané aux États-Unis simplement pour traverser le pays. Nous l’organisons en transport sous caution (in-bond) de type « transportation and exportation » (T&E), avec un transporteur cautionné qui détient une caution de garde (custodial bond) du CBP. Le transport en douane est autorisé électroniquement dans ACE avant le départ, la remorque voyage scellée du point d’entrée au point de sortie, elle doit atteindre ce point dans les 30 jours et quitter les États-Unis dans les 15 jours suivant son arrivée. Il en va de même pour le fret outre-mer débarqué dans les ports maritimes américains comme New York/New Jersey, Baltimore ou Savannah et destiné au Canada. Les règles douanières, les droits et les taxes du pays de destination s’appliquent toujours à l’arrivée.

Le Mexique, dans les deux sens

Nous transportons le fret Mexique ↔ É.-U. et Mexique ↔ Canada, vers le nord et vers le sud, par des points de passage comme Laredo, où le World Trade Bridge est réservé au trafic commercial. La charge change de remorque à la frontière, avec un court transfert entre transporteurs mexicains et américains, ou reste dans la même remorque pendant tout le trajet. Du côté mexicain, le transport voyage avec une Carta Porte, et la déclaration d’importation ou d’exportation (pedimento) est prise en charge par un courtier en douane mexicain.

Des postes frontaliers choisis selon le trajet

Depuis l’Ontario et le Québec, le fret passe habituellement par le pont Ambassador (Windsor–Detroit), le pont Blue Water (Sarnia–Port Huron), le pont Peace (Fort Erie–Buffalo), le pont Queenston-Lewiston, le pont des Mille-Îles (Lansdowne–Alexandria Bay) ou Lacolle (Québec–Champlain, New York). Le poste est choisi selon la destination, l’heure de la journée et l’endroit où votre courtier est établi, pas par habitude.

Tous les modes à la frontière

Remorque sèche et LTL pour la marchandise générale; remorques réfrigérées pour les aliments, avec l’avis préalable de la FDA pour les États-Unis et les exigences de l’ACIA pour le Canada; plateau et transport lourd avec permis des deux côtés de la frontière; marchandises dangereuses selon la réciprocité entre le Règlement sur le TMD et le 49 CFR, classifiées par l’expéditeur; et intermodal ferroviaire dédouané électroniquement avant que le train atteigne la frontière.

Choisir le bon mode

Chaque charge transfrontalière est aussi un choix de mode et d’équipement. Commencez ici pour la frontière, puis consultez la page du service qui correspond à la marchandise.

Marchandise sèche sur palettes

Charge complète en remorque sèche de 53 pi, avec remorques en dépôt sur les trajets transfrontaliers réguliers.

Charge complète et remorque sèche

Aliments et autres produits sensibles à la température

Transport réfrigéré avec la consigne par écrit et les détails FDA ou ACIA confirmés avant la cueillette.

Réfrigéré et chauffé

Marchandises dangereuses

Les neuf classes, avec le document d’expédition et les plaques vérifiés selon les règles des deux pays.

Matières dangereuses

Machinerie et équipement hors normes

Permis, escortes et itinéraire planifiés pour chaque province et État sur le trajet.

Transport lourd et hors normes

Territoire et trajets

Le fret transfrontalier circule entre toutes les provinces canadiennes et les 48 États contigus, et entre le Mexique et les deux pays. La majeure partie du volume passe par les ponts de l’Ontario et du Québec et, pour le Mexique, par les points de passage du Texas comme Laredo.

Canada, intérieur

En Ontario, entre l’Ontario et le Québec, et d’est en ouest jusqu’aux Prairies, à la Colombie-Britannique et aux provinces de l’Atlantique.

États-Unis, intérieur

Entre les marchés américains, du Nord-Est et du Midwest jusqu’au Sud-Est, au Texas et à la côte Ouest.

Canada–États-Unis, transfrontalier

Vers le nord et vers le sud par les principaux postes frontaliers, dont Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo et Lacolle–Champlain.

Mexique, transfrontalier

Fret vers et depuis le Mexique, coordonné par les points d’entrée entre les États-Unis et le Mexique comme Laredo.

Exemples de trajets que nous organisons

Région du Grand Toronto vers Chicago, Detroit et l’Ohio par les ponts Ambassador et Blue Water
Montréal et le Québec vers l’État de New York et la Nouvelle-Angleterre par Lacolle
Ontario vers Monterrey et le centre du Mexique par Laredo, en transport en douane aux É.-U., dans les deux sens
Mexique vers le Midwest et le Sud-Est américains, vers le nord et vers le sud
Ports maritimes de la côte Est américaine vers l’Ontario et le Québec, en transport en douane à travers les États-Unis

Exemples seulement. Nous organisons des trajets partout au Canada, aux États-Unis et au Mexique.

Comment ça fonctionne

Envoyez le trajet et les personnes-ressources. Origine, destination, marchandise, poids, et le courtier en douane de chaque pays où la charge entre.
Vérification des documents. Facture commerciale, connaissement, certification d’origine ACEUM (CUSMA) si le traitement préférentiel est demandé, et tout permis ou détail relatif aux aliments et aux marchandises dangereuses.
Transporteur et déclarations coordonnés. Un transporteur prêt pour le passage est affecté; son manifeste électronique, la déclaration SEA (PARS) ou PAPS de votre courtier et tout transport en douane aux É.-U. sont associés au même numéro d’expédition.
Suivi à la frontière. Mises à jour à la cueillette, au passage et après la mainlevée, avec toute retenue signalée immédiatement à votre courtier.
Livraison et preuve de livraison. Preuve de livraison signée et facture envoyées ensemble.

Ce qu’il faut envoyer pour une soumission

Origine et destination, y compris le poste frontalier si vous avez une préférence
Marchandise, code SH s’il est connu, poids et nombre de palettes ou de pièces
Courtier en douane de chaque pays où la charge entre, et identité de l’importateur
Si les marchandises demandent le traitement préférentiel de l’ACEUM
Besoins d’équipement : température de consigne, détails des marchandises dangereuses ou dimensions d’une charge hors normes
Si la marchandise ne fait que traverser les États-Unis et exige un transport en douane américain

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Guides et outils liés

Questions fréquentes

Stryke est-elle un courtier en douane ?

Non. Stryke organise le transport et se coordonne avec votre courtier en douane. Le courtier transmet la mainlevée SEA (PARS) ou PAPS et la déclaration en douane, et s’occupe des droits et taxes. Si vous n’avez pas encore de courtier, demandez-nous : nous vous expliquerons ce dont il aura besoin de votre part avant la première charge.

Quelle est la différence entre le SEA (PARS) et le PAPS ?

Les deux permettent au courtier en douane de transmettre les données de mainlevée à la frontière avant l’arrivée du camion. Le SEA (PARS) est le système canadien : le courtier soumet les données de mainlevée à l’ASFC avec le numéro de contrôle du fret du transporteur. Le PAPS est l’équivalent américain : le courtier dépose la déclaration auprès du CBP avec le numéro de contrôle d’expédition du transporteur, imprimé sous forme de code à barres sur les documents.

Combien de temps à l’avance faut-il transmettre le manifeste électronique ?

Pour l’entrée au Canada, l’ASFC doit recevoir le manifeste électronique ACI du transporteur au moins une heure avant que le camion atteigne la frontière. Pour l’entrée aux États-Unis, le manifeste électronique ACE du transporteur est dû au moins une heure avant l’arrivée, ou 30 minutes pour les envois FAST.

Qu’est-ce qu’un transport en douane (in-bond T&E) aux États-Unis ?

Un transport qui fait traverser les États-Unis à des marchandises importées sous une caution de garde du CBP, sans entrée officielle dans le commerce américain. Un transport en douane de type « transportation and exportation » (T&E) entre par un port et sort par un autre, par exemple du Canada vers le Mexique. Un transporteur cautionné le déplace sous scellé après l’autorisation du transport dans ACE, dans un délai de 30 jours, et la marchandise doit être exportée dans les 15 jours suivant son arrivée au port de sortie.

Dois-je payer des droits américains sur le fret Canada–Mexique qui traverse les États-Unis ?

Pas s’il voyage en douane. Aucun droit américain n’est payé sur le fret qui ne fait que transiter par le pays sous un transport en douane T&E. Le dédouanement, les droits et les taxes ont lieu dans le pays de destination selon ses propres règles, où les marchandises originaires au sens de l’ACEUM peuvent bénéficier du traitement préférentiel.

Transportez-vous du fret entre le Canada et le Mexique ?

Oui, dans les deux sens, ainsi que le fret Mexique ↔ É.-U. Les charges Canada–Mexique traversent les États-Unis en douane avec un transporteur cautionné, et le côté mexicain est dédouané par un courtier en douane mexicain qui s’occupe du pedimento.

Quels documents faut-il pour une charge transfrontalière ?

Une facture commerciale; une certification d’origine ACEUM si le traitement préférentiel est demandé, qui n’a pas de formulaire prescrit mais doit contenir neuf éléments de données; un connaissement; les coordonnées du courtier en douane de chaque pays; et tout permis, avis alimentaire ou document de marchandises dangereuses exigé pour la marchandise.

Faut-il être membre de FAST, C-TPAT ou PEP pour expédier à travers la frontière ?

Non. Ce sont des programmes volontaires de négociants fiables. C-TPAT (États-Unis) et Partenaires en protection (PEP, Canada) sont des partenariats de sécurité de la chaîne d’approvisionnement, et FAST offre aux transporteurs, importateurs et chauffeurs approuvés un dédouanement plus rapide et des voies réservées à certains postes. Des marchandises traversent la frontière chaque jour sans eux; ils peuvent réduire le temps passé à la frontière.

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