Transport intermodal par rail
Stryke Logistics organise le transport intermodal par rail en conteneurs domestiques de 53 pi, avec camionnage de raccordement à chaque extrémité, au Canada, aux États-Unis et au Mexique. Nous soumettons le rail et la route côte à côte, pour que chaque envoi voyage de la façon la plus logique selon son délai et son budget.
En bref
- Équipement
- Conteneurs domestiques de 53 pi sur wagons à deux niveaux, avec camionnage vers et depuis la gare intermodale
- Charge utile
- Environ 42 500 à 43 500 lb de marchandise par conteneur, un peu moins qu’une remorque sèche
- Idéal pour
- Trajets plus longs, volume hebdomadaire stable, marchandise qui peut prendre une journée ou plus de transit supplémentaire
- Réseaux
- Chemins de fer canadiens de catégorie 1 d’un océan à l’autre, directement vers les États-Unis, avec un service ferroviaire unique vers le Mexique
- Couverture
- Canada, États-Unis et Mexique
- Délai de soumission
- Moins de 12 heures, avec un tarif camion pour comparer
Ce que nous organisons
Route et rail soumis côte à côte
Chaque soumission intermodale est accompagnée d’un tarif camion sur le même trajet, pour que vous voyiez l’écart de coût et de délai avant de choisir.
Camionnage aux deux extrémités
La cueillette à votre quai vers la gare d’origine et la livraison depuis la gare de destination sont réservées avec le transport, en fonction des heures limites du rail.
Chargé pour le rail
Sur le rail, la marchandise doit être calée et arrimée contre les à-coups des wagons. Nous confirmons avec vous les exigences de chargement et d’arrimage avant le premier conteneur.
Transfrontalier par rail
Le fret ferroviaire qui entre aux États-Unis ou au Canada est dédouané électroniquement avant que le train atteigne la frontière. Les documents sont donc prêts avant le chargement du conteneur.
Capacité par les chemins de fer de catégorie 1
La capacité est coordonnée avec des transporteurs indépendants, les chemins de fer de catégorie 1 et leurs programmes intermodaux, avec des options aériennes pour le fret urgent.
Choisir le bon mode
L’intermodal convient aux trajets plus longs où une journée ou plus de transit supplémentaire est acceptable en échange d’un tarif plus bas. Les trajets plus courts ou plus serrés se font habituellement par camion.
Trajets courts ou plages serrées
La charge complète par route est plus rapide de porte à porte.
Charge complète (FTL)Marchandise lourde près de la limite de poids
Une remorque sèche transporte un peu plus de poids qu’un conteneur domestique.
Charge complète (FTL)Contrôle de la température
Le transport réfrigéré par camion prend en charge les marchandises fraîches et surgelées.
Réfrigéré et chaufféConteneurs à entreposer ou à dépoter
Nos partenaires d’entreposage s’occupent du transbordement et de l’entreposage près de la gare.
EntreposageTerritoire et trajets
L’intermodal emprunte les corridors ferroviaires à travers le Canada et vers les États-Unis, avec un service ferroviaire unique vers le Mexique. Le camionnage couvre le premier et le dernier kilomètre jusqu’aux gares.
Canada, intérieur
En Ontario, entre l’Ontario et le Québec, et d’est en ouest jusqu’aux Prairies, à la Colombie-Britannique et aux provinces de l’Atlantique.
États-Unis, intérieur
Entre les marchés américains, du Nord-Est et du Midwest jusqu’au Sud-Est, au Texas et à la côte Ouest.
Canada–États-Unis, transfrontalier
Vers le nord et vers le sud par les principaux postes frontaliers, dont Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo et Lacolle–Champlain.
Mexique, transfrontalier
Fret vers et depuis le Mexique, coordonné par les points d’entrée entre les États-Unis et le Mexique comme Laredo.
Exemples de trajets que nous organisons
- Toronto vers Calgary et Vancouver par rail
- Toronto et Montréal vers Chicago
- Ontario vers le Texas, avec service jusqu’au Mexique
- Montréal vers l’Ouest canadien
Exemples seulement. Nous organisons des trajets partout au Canada, aux États-Unis et au Mexique.
Comment ça fonctionne
- Envoyez le trajet et le volume. Origine, destination, marchandise, poids et nombre de charges par semaine ou par mois.
- Comparez la route et le rail. Nous soumettons l’intermodal et la charge complète côte à côte, avec le délai de chacun.
- Réservez le conteneur et le camionnage. Le conteneur, la cueillette et l’heure limite du rail sont planifiés ensemble.
- Le rail, puis la livraison. Suivi de la gare d’origine à la gare de destination, puis jusqu’à la livraison.
- Preuve de livraison et bilan. Preuve de livraison, puis bilan du trajet pour le fret régulier.
Ce qu’il faut envoyer pour une soumission
- Origine et destination, et si chacune a un quai
- Marchandise, poids par charge et nombre de palettes ou de pièces
- Volume hebdomadaire ou mensuel sur le trajet
- Date de livraison requise, ou la souplesse dont vous disposez
- Détails transfrontaliers si le trajet traverse une frontière
Guides et outils liés
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le transport intermodal ?
Une marchandise qui voyage dans un même conteneur par plus d’un mode, habituellement par camion jusqu’à une gare ferroviaire, par rail pour la longue distance, puis de nouveau par camion jusqu’à destination, sans être manipulée entre les deux.
L’intermodal coûte-t-il moins cher que la charge complète ?
Sur les longs trajets, souvent oui, en échange d’environ une journée ou plus de transit supplémentaire. Sur les trajets courts, le camion coûte habituellement moins cher une fois le camionnage aux deux extrémités compté. Nous soumettons les deux pour que vous puissiez comparer.
Quel poids peut contenir un conteneur domestique de 53 pi ?
Habituellement environ 42 500 à 43 500 lb de marchandise, un peu moins qu’une remorque sèche de 53 pi.
La marchandise doit-elle être arrimée pour le rail ?
Oui. Les wagons subissent des à-coups, alors la marchandise doit être calée et arrimée pour ne pas bouger. Nous confirmons les exigences avant la première charge.
L’intermodal peut-il traverser la frontière canado-américaine ?
Oui. Les chemins de fer canadiens vont directement aux États-Unis, et le fret ferroviaire transfrontalier est dédouané électroniquement avant que le train atteigne la frontière.
Organisez-vous le camionnage vers et depuis la gare ferroviaire ?
Oui. Le camionnage aux deux extrémités est réservé avec le transport, en fonction des heures limites du rail et du temps de franchise du conteneur.
Obtenir une soumission
Parlez-nous de vos trajets, de vos volumes et de vos échéances. Vous recevrez une réponse en moins de 12 heures.
Stryke Logistics
Vaughan (Ontario) L4H 0S5