Transport de matières dangereuses

Stryke Logistics organise le transport de marchandises dangereuses des neuf classes avec des transporteurs qualifiés, en charge complète, en LTL, en remorque réfrigérée et sur plateau, au Canada et aux États-Unis comme de part et d’autre des frontières canado-américaine et mexicaine. Avant la répartition, nous vérifions les renseignements de classification, le document d’expédition, les indications de danger et, s’il y a lieu, le plan d’intervention d’urgence (PIU) selon les règles de chaque côté de la frontière.

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En bref

Classes: Les neuf classes TMD/ONU, des liquides inflammables et matières corrosives aux piles au lithium; classes 1 et 7 planifiées au cas par cas
Équipement: Remorque sèche, remorque réfrigérée, plateau et LTL pour marchandises dangereuses; équipement en vrac et citerne quand le produit l’exige
Règles appliquées: Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (TMD) au Canada; 49 CFR (PHMSA et FMCSA) aux États-Unis; liste de la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023 au Mexique
Fourni par l’expéditeur: Classification, FDS, numéro ONU, appellation réglementaire, classe, groupe d’emballage, quantité et emballage
Couverture: Canada, États-Unis et Mexique, au pays et transfrontalier
Délai de soumission: Moins de 12 heures, habituellement le jour ouvrable même

Ce que nous organisons

Les neuf classes, avec le bon transporteur

Nous organisons le transport de marchandises dangereuses des neuf classes avec des transporteurs qualifiés dont les chauffeurs ont une formation à jour en marchandises dangereuses. Les marchandises réglementées courantes, comme les carburants, les solvants, les nettoyants corrosifs, l’électrolyte de batterie et les piles au lithium, circulent sur les trajets habituels. Les explosifs (classe 1), les matières radioactives (classe 7), les gaz toxiques par inhalation et les autres charges à risque élevé sont planifiés au cas par cas, avec les permis et l’itinéraire qu’ils exigent.

Les renseignements de l’expéditeur, vérifiés avant la réservation

Selon le Règlement sur le TMD au Canada et le 49 CFR aux États-Unis, c’est l’expéditeur qui classifie les marchandises et atteste le document d’expédition. Nous demandons d’emblée la fiche de données de sécurité (FDS), le numéro ONU, l’appellation réglementaire, la classe primaire et subsidiaire, le groupe d’emballage et la quantité, et nous vérifions qu’ils concordent entre eux et avec l’emballage avant d’affecter un camion. Un transporteur peut refuser un document mal rempli; cette étape évite donc une cueillette ratée.

Document d’expédition et indications de danger au Canada

Le document d’expédition TMD indique, pour chaque marchandise dangereuse et dans cet ordre, le numéro ONU, l’appellation réglementaire, la classe primaire, toute classe subsidiaire et le groupe d’emballage, ainsi que la quantité en unités SI, un numéro de téléphone joignable 24 heures sur 24 et l’attestation de l’expéditeur signée par une personne nommée. Les étiquettes vont sur les fûts, les boîtes et les bouteilles; les plaques en losange vont à l’avant, sur les côtés et à l’arrière du camion, avec les numéros ONU sur des panneaux orange ou des rectangles blancs lorsque c’est exigé. L’expéditeur fournit les plaques; le transporteur les garde apposées.

Document d’expédition et plaques aux États-Unis

Selon le 49 CFR, le document d’expédition (shipping paper) porte le numéro d’identification ONU, l’appellation réglementaire, la classe ou division de danger et le groupe d’emballage, la quantité et le nombre de colis, un numéro de téléphone d’urgence et l’attestation de l’expéditeur, et les renseignements d’intervention d’urgence doivent être immédiatement accessibles dans le camion. Les plaques vont de chaque côté et à chaque extrémité du véhicule. Certaines matières exigent des plaques quelle que soit la quantité; la plupart des autres, en emballages autres que pour le vrac, seulement au-delà de 454 kg (1 001 lb) au total dans le véhicule.

PIU et intervention d’urgence

Certaines marchandises dangereuses à risque plus élevé exigent un plan d’intervention d’urgence (PIU) approuvé par Transports Canada au-delà de quantités fixées, et les charges de plusieurs expéditeurs dans un même véhicule peuvent s’additionner pour atteindre ce point. Quand un plan s’applique, son numéro de référence et son numéro de téléphone figurent sur le document d’expédition. CANUTEC, le centre d’urgence de Transports Canada, donne des conseils 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, lors d’incidents mettant en cause des marchandises dangereuses, et les expéditeurs canadiens peuvent s’inscrire pour utiliser son numéro sur leurs documents.

À la frontière, dans les deux sens

Le Canada et les États-Unis reconnaissent mutuellement leurs règles pour le transport routier. Les marchandises dangereuses qui arrivent des États-Unis au Canada peuvent voyager selon la classification, les indications de danger et les documents du 49 CFR (partie 9 du Règlement sur le TMD), avec certaines exceptions et en ajoutant les coordonnées de l’importateur et tout numéro de PIU. Celles qui vont du Canada aux États-Unis peuvent voyager selon le Règlement sur le TMD (49 CFR 171.12), sous réserve de ses conditions. Le fret mexicain est planifié selon la liste mexicaine des marchandises dangereuses, la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023, avec les courtiers en douane de chaque côté.

Choisir le bon mode

Le service de marchandises dangereuses s’applique dès que le produit est réglementé pour le transport, peu importe la remorque. L’équipement dépend ensuite de la quantité, de la température et de la frontière.

La FDS indique que le produit n’est pas réglementé pour le transport

Il voyage comme une marchandise ordinaire en remorque sèche, sans plaques ni document de marchandises dangereuses.

Charge complète et remorque sèche

Quelques palettes ou quelques fûts

Les transporteurs LTL qui acceptent les marchandises dangereuses prennent les petites quantités réglementées au coût d’un camion partagé.

Charge partielle (LTL)

Des marchandises dangereuses qui exigent aussi une plage de température

La remorque réfrigérée maintient la consigne, et les règles sur les marchandises dangereuses s’appliquent toujours.

Réfrigéré et chauffé

Une charge qui entre aux États-Unis, au Canada ou au Mexique

La douane, le manifeste électronique et les documents de marchandises dangereuses sont planifiés ensemble.

Transfrontalier Canada · É.-U. · Mexique

Territoire et trajets

Les marchandises dangereuses circulent sur les quatre types de trajets. Pour les charges transfrontalières, la classification, le document et les indications de danger sont vérifiés selon le Règlement sur le TMD et le 49 CFR avant le départ du camion; il n’y a donc rien à corriger à la frontière.

Canada, intérieur

En Ontario, entre l’Ontario et le Québec, et d’est en ouest jusqu’aux Prairies, à la Colombie-Britannique et aux provinces de l’Atlantique.

États-Unis, intérieur

Entre les marchés américains, du Nord-Est et du Midwest jusqu’au Sud-Est, au Texas et à la côte Ouest.

Canada–États-Unis, transfrontalier

Vers le nord et vers le sud par les principaux postes frontaliers, dont Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo et Lacolle–Champlain.

Mexique, transfrontalier

Fret vers et depuis le Mexique, coordonné par les points d’entrée entre les États-Unis et le Mexique comme Laredo.

Exemples de trajets que nous organisons

Produits chimiques de Sarnia et du Sud de l’Ontario vers le Midwest américain
Peintures, revêtements et produits de nettoyage de la région du Grand Toronto vers le Québec et les Maritimes
Piles au lithium et produits à piles entre l’Ontario et le Nord-Est américain
Produits chimiques de la côte américaine du golfe du Mexique vers l’Ontario et le Québec
Ontario vers le Texas et le Mexique par Laredo

Exemples seulement. Nous organisons des trajets partout au Canada, aux États-Unis et au Mexique.

Comment ça fonctionne

Envoyez la FDS et les détails du produit. Numéro ONU, appellation réglementaire, classe, groupe d’emballage, quantité, emballage et trajet.
Vérification des documents et de l’équipement. Nous comparons la description à l’emballage, vérifions l’exigence de plaques et tout PIU, et choisissons l’équipement.
Affectation d’un transporteur qualifié. Nous réservons un transporteur aux chauffeurs formés qui accepte cette classe sur ce trajet, avec les documents transfrontaliers confirmés au besoin.
Chargement, plaques et départ. Le document d’expédition accompagne le chauffeur, les plaques sont apposées sur le camion et la charge est suivie jusqu’à la livraison.
Livraison et registres. Preuve de livraison retournée; chaque partie conserve les documents d’expédition pendant la période exigée par les règles.

Ce qu’il faut envoyer pour une soumission

Fiche de données de sécurité (FDS) de chaque produit
Numéro ONU, appellation réglementaire, classe ou division et groupe d’emballage
Quantité, type d’emballage et nombre de colis, par produit
Numéro de référence du PIU, si les marchandises en exigent un
Exigences de température, s’il y a lieu
Adresses de cueillette et de livraison, dates, et si la charge traverse une frontière

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Guides et outils liés

Questions fréquentes

Qu’est-ce qu’une matière dangereuse pour le transport ?

Tout produit qui entre dans l’une des neuf classes de marchandises dangereuses : explosifs, gaz, liquides inflammables, solides inflammables, matières comburantes et peroxydes organiques, matières toxiques et infectieuses, matières radioactives, matières corrosives, et produits divers comme les piles au lithium et la glace sèche. Les carburants, de nombreux solvants, les acides, le propane et les engrais à base de nitrate d’ammonium en sont des exemples courants. La section sur le transport de la fiche de données de sécurité indique si le produit est réglementé, et l’expéditeur confirme la classification.

Qui classifie les marchandises dangereuses ?

L’expéditeur. Transports Canada précise que la classification relève de l’expéditeur, et selon le 49 CFR, l’expéditeur classifie et décrit les matières dangereuses et les atteste sur le document d’expédition. Une personne compétente peut l’aider, mais l’expéditeur demeure responsable. Les explosifs sont classifiés par Ressources naturelles Canada.

Les piles au lithium peuvent-elles voyager par camion ?

Oui. Les piles et batteries au lithium sont des marchandises dangereuses de classe 9 et voyagent régulièrement par camion, seules, emballées avec un équipement ou installées dans celui-ci. Les exigences dépendent du type de pile, de sa taille et de son emballage; nous demandons donc la FDS et le numéro ONU avant de soumettre un prix.

Les marchandises dangereuses peuvent-elles traverser la frontière canado-américaine ?

Oui. Les deux pays acceptent mutuellement leurs règles pour le transport routier : les envois américains qui entrent au Canada peuvent utiliser les indications de danger et les documents du 49 CFR, avec certaines exceptions et en ajoutant les coordonnées de l’importateur, et les envois canadiens qui entrent aux États-Unis peuvent voyager selon le Règlement sur le TMD, aux conditions du 49 CFR 171.12. La douane et le manifeste électronique sont traités comme pour toute charge transfrontalière.

Qu’est-ce qu’un PIU ?

Un plan d’intervention d’urgence (PIU, ou ERAP en anglais) est un plan approuvé par Transports Canada pour intervenir en cas de rejet de certaines marchandises dangereuses à risque plus élevé. Il est exigé quand ces marchandises sont importées ou présentées au transport au-delà de quantités fixées. L’approbation peut prendre jusqu’à 20 jours ouvrables; mieux vaut donc planifier tôt pour un nouveau produit.

Qu’est-ce que CANUTEC ?

Le Centre canadien d’urgence transport, exploité par Transports Canada. Il donne des conseils d’intervention d’urgence 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, lors d’incidents mettant en cause des marchandises dangereuses, au 1-888-CAN-UTEC (226-8832), au 613-996-6666 ou au *666 depuis un cellulaire.

Le transport de matières dangereuses coûte-t-il plus cher ?

Habituellement un peu, parce que moins de transporteurs acceptent chaque classe, que les chauffeurs doivent être formés en marchandises dangereuses et que les documents et les plaques ajoutent des étapes. L’écart dépend de la classe, de la quantité et du trajet, et il est soumis selon l’envoi réel.

Transportez-vous des marchandises dangereuses vers et depuis le Mexique ?

Oui, entre le Mexique et les États-Unis comme entre le Mexique et le Canada, dans les deux sens. Le Mexique réglemente les marchandises dangereuses selon sa propre liste, la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023, et les documents sont planifiés avec les courtiers en douane de chaque côté avant la cueillette.

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