Des services de transport pour chaque mode

Nous sommes établis à Vaughan et servons les expéditeurs de toute la région du Grand Toronto, notamment Toronto, Mississauga, Brampton, Markham, Richmond Hill, Oakville, Burlington, Hamilton, Milton, Caledon et Newmarket. Au Canada, nous desservons aussi London, Windsor et Ottawa; Montréal et Québec; Moncton, Fredericton, Saint John, Halifax et St. John’s; ainsi que Winnipeg, Regina, Saskatoon, Calgary, Edmonton, Vancouver, Victoria et Kelowna. Aux États-Unis, nous transportons des marchandises vers et depuis tous les grands marchés, dont Buffalo, Detroit, Chicago, New York, Atlanta, Dallas, Houston, Los Angeles et Seattle, et vers le Mexique par Laredo et d’autres postes frontaliers.

Notre réseau de transporteurs réfrigérés enregistre la température et offre des solutions pour les produits frais comme pour les produits surgelés. Chaque chargement réfrigéré est planifié selon la plage de température requise pour les fruits et légumes, la viande, les produits laitiers, les aliments surgelés et les boissons, afin que les envois respectent l’horaire et la température partout en Amérique du Nord.

Oui. De la fin de l’automne au printemps, nous coordonnons le transport protégé contre le gel partout au Canada et dans le nord des États-Unis : une remorque réfrigérée qui fonctionne en mode chauffage, réglée pour garder le chargement au-dessus du point de congélation pendant tout le trajet, y compris l’attente à la frontière. C’est la façon habituelle de transporter la bière, le vin, les spiritueux, les jus, les boissons gazeuses et l’eau embouteillée en hiver, et nous l’utilisons aussi pour la peinture, les adhésifs, les aliments liquides et les autres marchandises sensibles au gel. Indiquez-nous le produit et la température minimale qu’il peut supporter lorsque vous demandez une soumission.

Tout ce qui gèle et s’abîme en gelant : la bière, le vin, les boissons prêtes à boire, les jus, les boissons gazeuses et l’eau embouteillée; la peinture, les enduits, les adhésifs et les scellants à base d’eau; les aliments liquides, en pots et en conserve; les fruits et légumes d’hiver comme les pommes de terre, les oignons et les pommes; ainsi que de nombreux cosmétiques, produits d’entretien et médicaments dont l’étiquette indique une température minimale. Sur un long trajet en hiver, une remorque fermée, même isolée, finit par atteindre la température extérieure : ces chargements voyagent donc dans une remorque réfrigérée réglée en mode chauffage. Les marchandises classées comme dangereuses exigent une manutention particulière; joignez la fiche de données de sécurité à votre demande.

Oui. Le transport des fruits, des légumes et des produits frais est l’une de nos spécialités. Nous coordonnons de la capacité réfrigérée pour les producteurs, les grossistes, les distributeurs et les transformateurs de l’Ontario et de toute l’Amérique du Nord, y compris des programmes saisonniers qui s’ajustent aux récoltes et aux pointes de demande, pour que les produits frais arrivent à temps et en bon état.

En charge complète (FTL), une remorque entière est réservée à un seul envoi : c’est la bonne option pour les gros volumes, les livraisons urgentes et les marchandises qui ne doivent pas être manipulées en route. En charge partielle (LTL), l’espace de la remorque est partagé avec d’autres envois : c’est la solution économique pour une ou quelques palettes, ou pour la distribution vers plusieurs points de livraison. Notre équipe vous recommande l’option qui convient à votre volume, à vos délais et à votre budget.

Le transport urgent sert aux envois qui ne peuvent pas attendre : une chaîne de production qui attend des pièces, un détaillant en rupture de stock, une cueillette manquée ou une commande de dernière minute. Nous coordonnons partout en Amérique du Nord des camions dédiés, du transport express en petit véhicule (hot-shot) et des livraisons le jour même ou le lendemain, avec une communication rapide de la cueillette à la livraison.

Oui. Nous coordonnons le transport intermodal porte-à-porte et rampe-à-rampe par route, par rail et par avion, avec de la capacité obtenue auprès de transporteurs indépendants, de chemins de fer de catégorie 1 et de partenaires aériens. L’itinéraire et l’équipement sont choisis en fonction des délais, des exigences de la marchandise et du budget.

Stryke mise sur une logistique adaptée à chaque client, un système de gestion du transport (TMS) avancé, un soutien dédié aux transporteurs et une sécurité rigoureuse. Nous sommes cautionnés, titulaires des permis requis et assurés, et nous maintenons des normes de sécurité élevées, forts de 19 ans d’expérience en transport. Notre mission : aider nos clients à transporter leurs marchandises plus efficacement partout en Amérique du Nord.

Depuis juillet 2025, la National Motor Freight Classification (NMFC) applique à la plupart des marchandises une échelle de densité à 13 niveaux : le fret est classé selon son poids en livres par pied cube, de la classe 50 (50 livres ou plus par pied cube) à la classe 400 (moins d’une livre). Mesurez la palette avec son emballage, divisez le poids par le volume en pieds cubes et inscrivez le poids et les dimensions réels sur le connaissement. Les transporteurs repèsent et remesurent; un écart entraîne un reclassement et une facture plus élevée.

La marchandise, la température requise et le mode de fonctionnement de l’unité (continu ou cyclique), le nombre de palettes et le poids, les lieux et les plages horaires de cueillette et de livraison, et si le chargement traverse une frontière. Pour les aliments qui passent la frontière, indiquez aussi le nom de votre courtier en douane.

Oui. Nous coordonnons des plateaux, des plateaux surbaissés, des remorques à double surbaissement, des remorques extensibles et des fardiers à col de cygne amovible (RGN) avec des transporteurs spécialisés qualifiés. Les permis, l’itinéraire et l’escorte, s’il y a lieu, sont planifiés avant la réservation. Envoyez-nous les dimensions, le poids et des photos ou des plans de la marchandise pour obtenir une soumission précise.

Un conteneur domestique de 53 pieds accepte habituellement de 42 500 à 43 500 livres de marchandises, un peu moins qu’une remorque fermée de 53 pieds : le conteneur et le châssis pèsent plus lourd, et les trajets par camion à chaque extrémité doivent respecter les limites de poids routières. Une marchandise dense qui atteindrait la limite dans une remorque l’atteindra plus vite dans un conteneur.

En équipe, deux conducteurs se relaient dans le même camion pour qu’il continue de rouler pendant que l’un se repose, ce qui réduit environ de moitié le délai de transit sur les longs trajets. En service dédié, le camion ne transporte que votre marchandise, de porte à porte. Le service express (hot-shot) utilise un véhicule plus petit pour les envois urgents qui n’ont pas besoin d’une remorque complète. Nous recommandons l’option qui respecte l’échéance au plus bas coût.