Servicios de transporte en todos los modos

Tenemos sede en Vaughan y atendemos a embarcadores en toda el Área Metropolitana de Toronto (GTA), incluidas Toronto, Mississauga, Brampton, Markham, Richmond Hill, Oakville, Burlington, Hamilton, Milton, Caledon y Newmarket. En Canadá también cubrimos London, Windsor y Ottawa; Montreal y la ciudad de Quebec; Moncton, Fredericton, Saint John, Halifax y St. John’s; y Winnipeg, Regina, Saskatoon, Calgary, Edmonton, Vancouver, Victoria y Kelowna. En Estados Unidos movemos carga desde y hacia todos los mercados principales, como Buffalo, Detroit, Chicago, Nueva York, Atlanta, Dallas, Houston, Los Ángeles y Seattle, y hacia México por Laredo y otros cruces fronterizos.

Nuestra red de transportistas refrigerados registra la temperatura y ofrece soluciones para productos frescos y congelados. Cada carga en caja refrigerada se planea según el rango de temperatura requerido para frutas y verduras, carne, lácteos, congelados y bebidas, para que los embarques lleguen a tiempo y a la temperatura correcta en toda Norteamérica.

Sí. De finales de otoño a primavera coordinamos el servicio de protección contra congelamiento en todo Canadá y el norte de Estados Unidos: una caja refrigerada que trabaja en modo calefacción, ajustada para mantener la carga por encima del punto de congelación durante todo el trayecto, incluida cualquier espera en la frontera. Es la forma habitual de mover cerveza, vino, destilados, jugos, refrescos y agua embotellada en invierno, y también la usamos para pintura, adhesivos, alimentos líquidos y otra mercancía sensible al congelamiento. Al solicitar su cotización, indíquenos el producto y la temperatura más baja que puede tolerar.

Todo lo que se congela y se daña al congelarse: cerveza, vino, bebidas preparadas (coolers), jugos, refrescos y agua embotellada; pintura, recubrimientos, adhesivos y selladores base agua; alimentos líquidos, en frasco y enlatados; frutas y verduras de invierno como papa, cebolla y manzana; y muchos cosméticos, productos de limpieza y farmacéuticos con una temperatura mínima indicada en la etiqueta. En una ruta larga de invierno, una caja seca, aunque esté aislada, termina a la temperatura exterior, así que estas cargas viajan en una caja refrigerada en modo calefacción. Los productos clasificados como mercancías peligrosas requieren un manejo especial, así que envíe la hoja de datos de seguridad junto con su solicitud.

Sí. El transporte de frutas y verduras (productos frescos) es una de nuestras especialidades principales. Coordinamos capacidad refrigerada para productores, mayoristas, distribuidores y procesadores en Ontario y en toda Norteamérica, incluidos programas de temporada que se ajustan a las cosechas y a los picos de demanda, para que los productos frescos lleguen a tiempo y en buen estado.

En carga completa (FTL), una caja entera se dedica a un solo embarque: conviene para volúmenes grandes, cargas urgentes y mercancía que no debe manipularse en tránsito. En carga consolidada (LTL), el espacio de la caja se comparte con otros embarques: es la opción económica para una tarima o unas cuantas, o para distribución a varios destinos. Nuestro equipo le recomienda la opción que se ajusta a su volumen, sus tiempos y su presupuesto.

El servicio urgente es para embarques que no pueden esperar: una línea de producción detenida por falta de piezas, un minorista sin inventario, una recolección perdida o un pedido de último minuto. Coordinamos transporte dedicado, hot-shot y entregas el mismo día o al día siguiente en toda Norteamérica, con comunicación ágil desde la recolección hasta la entrega.

Sí. Coordinamos transporte intermodal puerta a puerta y de terminal intermodal a terminal intermodal por carretera, ferrocarril y vía aérea, con capacidad contratada con transportistas independientes, ferrocarriles Clase I y aerolíneas aliadas. La ruta y el equipo se eligen según los tiempos del embarque, los requisitos de la mercancía y el presupuesto.

Stryke se enfoca en una logística adaptada a cada cliente, sistemas avanzados de gestión de transporte (TMS), soporte dedicado a transportistas y una seguridad rigurosa. Contamos con fianza, licencia y seguro, y mantenemos altos estándares de seguridad, con 19 años de experiencia en transporte. Nuestra misión es ayudar a nuestros clientes a mover su carga de forma más eficiente en toda Norteamérica.

Desde julio de 2025, la National Motor Freight Classification (NMFC) usa una escala de densidad de 13 niveles para la mayoría de las mercancías: la carga se clasifica según sus libras por pie cúbico, desde la Clase 50 (50 libras o más por pie cúbico) hasta la Clase 400 (menos de una libra). Mida la tarima con su empaque, divida el peso entre los pies cúbicos y anote el peso y las dimensiones reales en el conocimiento de embarque (BOL). Los transportistas vuelven a pesar y medir, y una diferencia significa una reclasificación y una factura más alta.

La mercancía, la temperatura requerida y si el equipo debe trabajar en continuo o ciclado (arranque-paro), el número de tarimas y el peso, los lugares y ventanas de recolección y entrega, y si la carga cruza una frontera. Para alimentos que cruzan la frontera, también el nombre de su agente aduanal.

Sí. Coordinamos plataformas, plataformas de dos niveles (step deck), camas bajas de doble caída (double drop), plataformas extensibles y camas bajas con cuello desmontable (RGN) con transportistas especializados calificados, y los permisos, la ruta y cualquier requisito de escolta se planean antes de reservar la carga. Envíenos las dimensiones, el peso y fotos o planos de la mercancía para una cotización precisa.

Un contenedor doméstico de 53 pies suele admitir entre 42,500 y 43,500 libras de carga, un poco menos que una caja seca de 53 pies, porque el contenedor y el chasis pesan más y los tramos en camión en cada extremo deben cumplir los límites de peso en carretera. La mercancía densa que llegaría al límite en una caja seca lo alcanzará antes en un contenedor.

Con operadores en equipo, dos operadores se turnan en el mismo camión para que siga avanzando mientras uno descansa, lo que reduce aproximadamente a la mitad el tiempo de tránsito en rutas largas. En el servicio dedicado, el camión solo lleva su mercancía, de puerta a puerta. El hot-shot usa equipo más pequeño para embarques urgentes que no necesitan una caja completa. Le recomendamos la opción que cumple el plazo al menor costo.