Transporte transfronterizo: Canadá, EE. UU. y México
Stryke Logistics coordina carga transfronteriza entre Canadá, Estados Unidos y México en todos los sentidos, incluidos los tránsitos in-bond en EE. UU. para carga entre Canadá y México que atraviesa Estados Unidos. Antes de despachar el camión dejamos listos el transportista, el manifiesto electrónico y la coordinación con su agente aduanal, para que la carga llegue a la frontera lista para el despacho.
En resumen
- Sentidos
- Canadá ↔ EE. UU., México ↔ EE. UU. y México ↔ Canadá, rumbo norte y rumbo sur
- Transmisiones fronterizas
- Manifiesto electrónico ACI a la CBSA al menos 1 hora antes de la llegada; manifiesto electrónico ACE a la CBP al menos 1 hora antes, o 30 minutos para FAST
- Liberación aduanal
- PARS para entrar a Canadá y PAPS para entrar a EE. UU., presentados por su agente aduanal con el código de barras del transportista
- In-bond en EE. UU.
- Canadá ↔ México a través de EE. UU., y carga de puertos marítimos de EE. UU. hacia o desde Canadá, sin pagar aranceles de EE. UU.
- Cruces principales
- Puente Ambassador, Puente Blue Water, Puente Peace, Queenston-Lewiston, Thousand Islands, Lacolle; Laredo para México
- Respuesta a cotizaciones
- En menos de 12 horas, normalmente el mismo día hábil
Lo que coordinamos
Lo que coordinamos nosotros y lo que hace su agente aduanal
Stryke no es agente aduanal. Coordinamos el transportista y el equipo, confirmamos que el transportista transmita su manifiesto electrónico a tiempo, le damos a su agente el número de embarque del transportista y rastreamos la carga durante el cruce. Su agente aduanal clasifica la mercancía, presenta la liberación PARS o PAPS y la declaración de importación, y se encarga de aranceles e impuestos. Tener claros los dos papeles es lo que evita que un camión quede retenido en la caseta.
Manifiesto y liberación listos antes del despacho
Para entrar a Canadá, el transportista envía un manifiesto electrónico ACI que la CBSA debe recibir al menos una hora antes de que llegue el camión, y su agente presenta los datos de liberación PARS ligados al número de control de carga del transportista. Para entrar a Estados Unidos, el transportista envía un manifiesto electrónico ACE al menos una hora antes, o 30 minutos para envíos FAST, y su agente presenta la declaración por PAPS con el código de barras del transportista. Antes de que el camión salga de su andén, verificamos que ambas partes existan y coincidan.
Carga in-bond en EE. UU.: a través de Estados Unidos sin pagar aranceles de EE. UU.
La carga entre Canadá y México no tiene que despacharse en la aduana de EE. UU. solo para cruzar el país. La coordinamos como un tránsito in-bond de EE. UU. de tipo «transporte y exportación» (T&E) con un transportista autorizado que cuenta con una fianza de custodia (custodial bond) de la CBP. El in-bond se autoriza electrónicamente en ACE antes de que la carga se mueva, el remolque viaja sellado desde el puerto de entrada hasta el puerto de salida, debe llegar a ese puerto en un plazo de 30 días y salir de Estados Unidos dentro de los 15 días siguientes a su llegada. Lo mismo aplica a la carga del extranjero que llega a puertos marítimos de EE. UU., como Nueva York/Nueva Jersey, Baltimore o Savannah, con destino a Canadá. Al llegar, siguen aplicando las reglas aduaneras, los aranceles y los impuestos del país de destino.
México, en ambos sentidos
Movemos carga México ↔ EE. UU. y México ↔ Canadá, rumbo norte y rumbo sur, por cruces como Laredo, donde el Puente Internacional World Trade es exclusivamente comercial. Una carga cambia de remolque en la frontera, con un cruce corto (transfer) entre transportistas mexicanos y estadounidenses, o viaja en un mismo remolque directo todo el trayecto. Del lado mexicano, el movimiento viaja con Carta Porte (CFDI con Complemento Carta Porte), y el pedimento de importación o exportación lo tramita un agente aduanal mexicano.
Cruces planeados para la ruta
Desde Ontario y Quebec, la carga suele cruzar por el Puente Ambassador (Windsor–Detroit), el Puente Blue Water (Sarnia–Port Huron), el Puente Peace (Fort Erie–Buffalo), el Puente Queenston-Lewiston, el Puente Thousand Islands (Lansdowne–Alexandria Bay) o Lacolle (Quebec–Champlain, Nueva York). El cruce se elige según el destino, la hora del día y dónde opera su agente aduanal, no por costumbre.
Todas las modalidades a través de la frontera
Caja seca y LTL para carga general; caja refrigerada para alimentos, con aviso previo de la FDA para entrar a Estados Unidos y requisitos de la CFIA para entrar a Canadá; plataforma y carga pesada con permisos de ambos lados de la frontera; mercancías peligrosas bajo la reciprocidad entre el TDG y el 49 CFR, clasificadas por el embarcador; e intermodal ferroviario que se despacha electrónicamente antes de que el tren llegue a la frontera.
Cómo elegir el modo correcto
Toda carga transfronteriza es también una elección de modalidad y de equipo. Empiece aquí por la frontera y luego revise la página del servicio que corresponde a su carga.
Carga seca en tarimas
Carga completa en caja seca de 53 pies, con remolques en espera en rutas transfronterizas recurrentes.
Carga completa y caja secaAlimentos y otros productos sensibles a la temperatura
Caja refrigerada con la temperatura programada por escrito y los datos de la FDA o la CFIA confirmados antes de la recolección.
Refrigerado y con calefacciónMercancías peligrosas
Las nueve clases, con el documento de embarque y los carteles revisados contra las reglas de ambos países.
Materiales peligrososMaquinaria y equipo sobredimensionado
Permisos, escoltas y ruta planeados para cada provincia y estado del trayecto.
Carga pesada y sobredimensionadaCobertura y rutas
La carga transfronteriza se mueve entre todas las provincias canadienses y los 48 estados contiguos de EE. UU., y entre México y ambos países. La mayor parte del volumen cruza por los puentes de Ontario y Quebec y, para México, por cruces de Texas como Laredo.
Canadá, nacional
Dentro de Ontario, entre Ontario y Quebec, y de este a oeste de Canadá hasta las Praderas, Columbia Británica y las provincias del Atlántico.
Estados Unidos, nacional
Entre mercados de Estados Unidos, del noreste y el medio oeste al sureste, Texas y la costa oeste.
Canadá–Estados Unidos, transfronterizo
Hacia el norte y hacia el sur por los principales cruces, como Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo y Lacolle–Champlain.
México, transfronterizo
Carga hacia y desde México, coordinada por puertos fronterizos entre Estados Unidos y México como Laredo.
Ejemplos de rutas que coordinamos
- Área Metropolitana de Toronto (GTA) a Chicago, Detroit y Ohio por los puentes Ambassador y Blue Water
- Montreal y Quebec al estado de Nueva York y Nueva Inglaterra por Lacolle
- Ontario a Monterrey y el centro de México por Laredo, con tránsito in-bond en EE. UU., en ambos sentidos
- México al Medio Oeste y el Sureste de EE. UU., rumbo norte y rumbo sur
- Puertos marítimos de la costa este de EE. UU. a Ontario y Quebec, in-bond a través de Estados Unidos
Solo ejemplos. Coordinamos rutas en Canadá, Estados Unidos y México.
Cómo funciona
- Envíe la ruta y los contactos de documentación. Origen, destino, mercancía, peso y el agente aduanal de cada país al que entra la carga.
- Revisión de documentos. Factura comercial, conocimiento de embarque, certificación de origen T-MEC (CUSMA/USMCA) si se solicita trato preferencial, y cualquier permiso o dato de alimentos y mercancías peligrosas.
- Transportista y transmisiones listos. Se asigna un transportista preparado para el cruce; su manifiesto electrónico, el PARS o PAPS de su agente y cualquier in-bond en EE. UU. se ligan al mismo número de embarque.
- Rastreo durante el cruce. Actualizaciones en la recolección, en el cruce y después de la liberación, y cualquier retención se comunica de inmediato a su agente.
- Entrega y comprobante. Comprobante de entrega firmado y factura enviados juntos.
Qué enviar para una cotización
- Origen y destino, incluido el cruce si tiene preferencia
- Mercancía, fracción arancelaria (código SA) si la conoce, peso y número de tarimas o piezas
- Agente aduanal de cada país al que entra la carga, y quién es el importador
- Si la mercancía solicita trato preferencial T-MEC
- Necesidades de equipo: temperatura programada, datos de mercancías peligrosas o dimensiones para carga sobredimensionada
- Si la carga solo atraviesa Estados Unidos y necesita un tránsito in-bond en EE. UU.
Guías y herramientas relacionadas
Preguntas frecuentes
¿Stryke es agente aduanal?
No. Stryke coordina el transporte y trabaja en conjunto con su agente aduanal. El agente presenta la liberación PARS o PAPS y la declaración de importación, y se encarga de aranceles e impuestos. Si todavía no tiene agente, pregúntenos y le explicaremos qué necesitará de usted antes de la primera carga.
¿Qué diferencia hay entre PARS y PAPS?
Ambos permiten que un agente aduanal envíe los datos de liberación a la frontera antes de que llegue el camión. PARS es el sistema canadiense: el agente presenta los datos de liberación a la CBSA con el número de control de carga del transportista. PAPS es el equivalente de EE. UU.: el agente presenta la declaración ante la CBP con el número de control de embarque del transportista, impreso como código de barras en los documentos.
¿Con cuánta anticipación debe enviarse el manifiesto electrónico?
Para entrar a Canadá, la CBSA debe recibir el manifiesto electrónico ACI del transportista al menos una hora antes de que el camión llegue a la frontera. Para entrar a Estados Unidos, el manifiesto electrónico ACE del transportista debe enviarse al menos una hora antes de la llegada, o 30 minutos para envíos FAST.
¿Qué es un envío in-bond (T&E) en EE. UU.?
Un movimiento que lleva mercancía importada a través de Estados Unidos bajo una fianza de custodia de la CBP, sin importación formal al comercio de EE. UU. Un in-bond de transporte y exportación (T&E) entra por un puerto y sale por otro, por ejemplo de Canadá a México. Un transportista autorizado lo mueve sellado una vez que el in-bond se autoriza en ACE, en un plazo de 30 días, y la carga debe exportarse dentro de los 15 días siguientes a su llegada al puerto de salida.
¿Pago aranceles de EE. UU. por carga entre Canadá y México que pasa por EE. UU.?
No cuando viaja in-bond. No se pagan aranceles de EE. UU. por carga que solo transita por el país bajo un in-bond T&E. El despacho aduanal, los aranceles y los impuestos se realizan en el país de destino conforme a sus propias reglas, donde la mercancía originaria del T-MEC puede calificar para trato preferencial.
¿Mueven carga entre Canadá y México?
Sí, en ambos sentidos, además de carga México ↔ EE. UU. Las cargas entre Canadá y México atraviesan Estados Unidos in-bond con un transportista autorizado, y del lado mexicano el despacho lo realiza un agente aduanal mexicano que tramita el pedimento.
¿Qué documentos necesita una carga transfronteriza?
Una factura comercial; una certificación de origen T-MEC si se solicita trato preferencial, que no tiene formato oficial pero debe contener nueve elementos de datos; un conocimiento de embarque; los datos del agente aduanal de cada país; y cualquier permiso, aviso de alimentos o documento de mercancías peligrosas que requiera la carga.
¿Necesito FAST, C-TPAT o PIP para enviar a través de la frontera?
No. Son programas voluntarios de comercio confiable. C-TPAT (EE. UU.) y Partners in Protection (Canadá) son alianzas de seguridad de la cadena de suministro, y FAST da a transportistas, importadores y operadores aprobados un despacho más rápido y carriles exclusivos en algunos puertos. La carga cruza todos los días sin ellos; pueden reducir el tiempo en la frontera.
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Stryke Logistics
Vaughan, Ontario L4H 0S5