Servicios de transporte de materiales peligrosos
Stryke Logistics coordina el transporte de mercancías peligrosas de las nueve clases a través de transportistas calificados, en carga completa, LTL, caja refrigerada y plataforma, dentro de Canadá y Estados Unidos y a través de las fronteras con EE. UU. y México. Antes de despachar la carga, revisamos los datos de clasificación, el documento de embarque, las marcas de seguridad y cualquier Plan de Asistencia para Respuesta a Emergencias (ERAP) contra las reglas de cada lado de la frontera.
En resumen
- Clases
- Las nueve clases TDG/ONU, desde líquidos inflamables y corrosivos hasta baterías de litio; Clase 1 y Clase 7 se planean caso por caso
- Equipo
- Caja seca, caja refrigerada, plataforma y LTL para mercancías peligrosas; equipo a granel y autotanque cuando el producto lo requiere
- Reglas aplicadas
- Reglamento TDG en Canadá; 49 CFR (PHMSA y FMCSA) en Estados Unidos; listado de la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023 en México
- Lo que aporta el embarcador
- Clasificación, hoja de datos de seguridad (SDS), número ONU, nombre apropiado de embarque, clase, grupo de embalaje, cantidad y embalaje
- Cobertura
- Canadá, Estados Unidos y México, nacional y transfronteriza
- Respuesta a cotizaciones
- En menos de 12 horas, normalmente el mismo día hábil
Lo que coordinamos
Las nueve clases, con el transportista adecuado
Coordinamos el transporte de mercancías peligrosas de las nueve clases a través de transportistas calificados cuyos operadores tienen su capacitación en mercancías peligrosas vigente. La carga regulada de todos los días, como combustibles, solventes, limpiadores corrosivos, electrolito de baterías y baterías de litio, se mueve en rutas estándar. Los explosivos (Clase 1), el material radiactivo (Clase 7), los gases tóxicos por inhalación y otras cargas de alto riesgo se planean caso por caso, con los permisos y la ruta que exigen.
Los datos del embarcador, revisados antes de reservar
Según las reglas TDG de Canadá y el 49 CFR de EE. UU., el expedidor (embarcador) clasifica la mercancía y certifica el documento de embarque. Pedimos desde el inicio la hoja de datos de seguridad y el número ONU, el nombre apropiado de embarque, la clase principal y secundaria, el grupo de embalaje y la cantidad, y comprobamos que coincidan entre sí y con el embalaje antes de asignar un camión. Un transportista puede rechazar un documento mal llenado, así que este paso evita una recolección fallida.
Documento de embarque y marcas de seguridad en Canadá
Un documento de embarque TDG indica, para cada mercancía peligrosa y en este orden, el número ONU, el nombre de embarque, la clase principal, cualquier clase secundaria y el grupo de embalaje, además de la cantidad en unidades SI, un número telefónico de 24 horas y la certificación del expedidor firmada por una persona identificada. Las etiquetas van en tambores, cajas y cilindros; los carteles en forma de rombo van al frente, a los costados y atrás del camión, con números ONU en paneles naranja o rectángulos blancos cuando se requieren. El expedidor proporciona los carteles; el transportista los mantiene a la vista.
Documentos de embarque y carteles en Estados Unidos
Según el 49 CFR, el documento de embarque lleva el número de identificación ONU, el nombre apropiado de embarque, la clase o división de riesgo y el grupo de embalaje, la cantidad y el número de bultos, un teléfono de respuesta a emergencias y la certificación del embarcador, y la información de respuesta a emergencias debe estar disponible de inmediato en el camión. Los carteles van en cada costado y en cada extremo del vehículo. Algunos materiales requieren carteles en cualquier cantidad; la mayoría de los demás, en embalaje no a granel, solo por encima de 454 kg (1,001 lb) en total en el vehículo.
ERAP y respuesta a emergencias
Algunas mercancías peligrosas de mayor riesgo requieren un Plan de Asistencia para Respuesta a Emergencias aprobado por Transport Canada cuando superan cantidades establecidas, y las cargas de varios embarcadores en un mismo vehículo pueden sumarse hasta alcanzar ese punto. Cuando aplica un plan, su número de referencia y su teléfono van en el documento de embarque. CANUTEC, el centro de emergencias de Transport Canada, ofrece asesoría las 24 horas, los 7 días, ante incidentes con mercancías peligrosas, y los expedidores canadienses pueden registrarse para usar su número en sus documentos.
A través de la frontera, en ambos sentidos
Canadá y EE. UU. reconocen las reglas del otro país para envíos por carretera. Las mercancías peligrosas que entran a Canadá desde EE. UU. pueden viajar con la clasificación, las marcas y los documentos del 49 CFR (Parte 9 del TDG), con algunas excepciones y agregando los datos del importador y cualquier número de ERAP. Las que pasan de Canadá a EE. UU. pueden viajar bajo el TDG (49 CFR 171.12), sujetas a sus condiciones. La carga de México se planea conforme al listado mexicano de mercancías peligrosas, la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023, junto con los agentes aduanales de cada lado.
Cómo elegir el modo correcto
El servicio de materiales peligrosos aplica siempre que el producto esté regulado para su transporte, sin importar el remolque en que viaje. El equipo adecuado depende entonces de la cantidad, la temperatura y la frontera.
La SDS indica que el producto no está regulado para transporte
Se mueve como carga estándar en caja seca, sin carteles ni documento de mercancías peligrosas.
Carga completa y caja secaUnas cuantas tarimas o tambores
Los transportistas LTL que aceptan mercancías peligrosas mueven cantidades reguladas pequeñas a costo de camión compartido.
Carga consolidada (LTL)Mercancías peligrosas que además necesitan un rango de temperatura
La caja refrigerada mantiene la temperatura programada y las reglas de mercancías peligrosas siguen aplicando.
Refrigerado y con calefacciónUna carga que cruza hacia EE. UU., Canadá o México
Aduanas, manifiesto electrónico y documentos de mercancías peligrosas se planean en conjunto.
Transfronterizo Canadá · EE. UU. · MéxicoCobertura y rutas
Las mercancías peligrosas se mueven en los cuatro tipos de ruta. En cargas transfronterizas, la clasificación, el documento y las marcas se revisan contra el TDG y el 49 CFR antes de que salga el camión, para que nada tenga que corregirse en la frontera.
Canadá, nacional
Dentro de Ontario, entre Ontario y Quebec, y de este a oeste de Canadá hasta las Praderas, Columbia Británica y las provincias del Atlántico.
Estados Unidos, nacional
Entre mercados de Estados Unidos, del noreste y el medio oeste al sureste, Texas y la costa oeste.
Canadá–Estados Unidos, transfronterizo
Hacia el norte y hacia el sur por los principales cruces, como Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo y Lacolle–Champlain.
México, transfronterizo
Carga hacia y desde México, coordinada por puertos fronterizos entre Estados Unidos y México como Laredo.
Ejemplos de rutas que coordinamos
- Químicos de Sarnia y el sur de Ontario al Medio Oeste de EE. UU.
- Pinturas, recubrimientos y productos de limpieza del Área Metropolitana de Toronto (GTA) a Quebec y las provincias marítimas
- Baterías de litio y productos con batería entre Ontario y el Noreste de EE. UU.
- Químicos de la costa del Golfo de EE. UU. hacia Ontario y Quebec
- Ontario a Texas y México por Laredo
Solo ejemplos. Coordinamos rutas en Canadá, Estados Unidos y México.
Cómo funciona
- Envíe la SDS y los datos del producto. Número ONU, nombre apropiado de embarque, clase, grupo de embalaje, cantidad, embalaje y ruta.
- Revisión de documentos y equipo. Comparamos la descripción con el embalaje, el requisito de carteles y cualquier ERAP, y elegimos el equipo.
- Asignación de un transportista calificado. Se reserva un transportista con operadores capacitados que acepte esa clase en esa ruta, con los documentos transfronterizos confirmados si hacen falta.
- Carga, carteles y salida. El documento de embarque viaja con el operador, los carteles están en el camión y la carga se rastrea hasta la entrega.
- Entrega y registros. Se envía el comprobante de entrega; cada parte conserva los documentos de embarque durante el periodo que exigen las reglas.
Qué enviar para una cotización
- Hoja de datos de seguridad (SDS) de cada producto
- Número ONU, nombre apropiado de embarque, clase o división y grupo de embalaje
- Cantidad, tipo de embalaje y número de bultos, por producto
- Número de referencia del ERAP, si la mercancía lo requiere
- Requisitos de temperatura, si los hay
- Direcciones de recolección y entrega, fechas y si la carga cruza una frontera
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Preguntas frecuentes
¿Qué se considera carga de materiales peligrosos?
Cualquier producto que entre en una de las nueve clases de mercancías peligrosas: explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, comburentes y peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas e infecciosas, material radiactivo, corrosivos y mercancías peligrosas varias, como baterías de litio y hielo seco. Combustibles, muchos solventes, ácidos, gas propano y fertilizantes a base de nitrato de amonio son ejemplos comunes. La sección de transporte de la hoja de datos de seguridad del producto indica si está regulado, y el embarcador confirma la clasificación.
¿Quién clasifica las mercancías peligrosas?
El embarcador. Transport Canada establece que la clasificación es responsabilidad del expedidor, y según el 49 CFR el embarcador clasifica y describe el material peligroso y lo certifica en el documento de embarque. Una persona con conocimientos puede ayudar, pero el embarcador sigue siendo responsable. Los explosivos los clasifica Natural Resources Canada.
¿Las baterías de litio pueden enviarse por camión?
Sí. Las celdas y baterías de litio son mercancías peligrosas de Clase 9 y se mueven por camión con regularidad, solas, empacadas con un equipo o instaladas en él. Los requisitos dependen del tipo de batería, su tamaño y cómo va empacada, por eso pedimos la SDS y el número ONU antes de cotizar.
¿Las mercancías peligrosas pueden cruzar la frontera entre Canadá y EE. UU.?
Sí. Ambos países aceptan las reglas del otro para envíos por carretera: los envíos de EE. UU. que entran a Canadá pueden usar las marcas y documentos del 49 CFR, con algunas excepciones y agregando los datos del importador, y los envíos canadienses que entran a EE. UU. pueden viajar bajo el TDG, sujetos a las condiciones del 49 CFR 171.12. Aduanas y manifiesto electrónico se manejan como en cualquier carga transfronteriza.
¿Qué es un ERAP?
Un Plan de Asistencia para Respuesta a Emergencias es un plan aprobado por Transport Canada para responder a una fuga o derrame de ciertas mercancías peligrosas de mayor riesgo. Se exige cuando esas mercancías se importan o se ofrecen para transporte por encima de cantidades establecidas. La aprobación puede tardar hasta 20 días hábiles, así que los productos nuevos deben planearse con anticipación.
¿Qué es CANUTEC?
El Centro Canadiense de Emergencias en el Transporte, operado por Transport Canada. Ofrece asesoría de respuesta a emergencias las 24 horas, los 7 días, ante incidentes con mercancías peligrosas, en el 1-888-CAN-UTEC (226-8832), el 613-996-6666 o *666 desde un celular.
¿Enviar materiales peligrosos cuesta más?
Normalmente algo más, porque menos transportistas aceptan cada clase, los operadores necesitan capacitación en mercancías peligrosas, y los documentos y los carteles agregan pasos. La diferencia depende de la clase, la cantidad y la ruta, y se cotiza sobre el envío real.
¿Mueven mercancías peligrosas hacia y desde México?
Sí, entre México y tanto EE. UU. como Canadá, en ambos sentidos. México regula las mercancías peligrosas con su propio listado, la NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF-2023, y los documentos se planean con los agentes aduanales de cada lado antes de la recolección.
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Stryke Logistics
Vaughan, Ontario L4H 0S5