Servicios de transporte dedicado y por contrato
Stryke Logistics coordina capacidad comprometida para carga recurrente en Canadá, Estados Unidos y México: volumen por ruta bajo contrato, capacidad dedicada, equipos de operadores dedicados, servicios lanzadera, programas de remolques en espera y capacidad para temporada alta. La capacidad se compromete a través de transportistas calificados según su programa, se mide con indicadores clave (KPI) acordados y se revisa con usted cada trimestre.
En resumen
- Modalidades
- Volumen por ruta bajo contrato, capacidad dedicada, equipos de operadores dedicados, servicios lanzadera y movimientos en patio, programas de remolques en espera, capacidad de temporada alta y estacional, programas multimodales
- Mejor uso
- Rutas recurrentes con volumen semanal o mensual previsible, citas fijas o el calendario de una planta o un centro de distribución
- Compromiso
- Cargas acordadas por semana o por periodo, o equipo asignado a su carga en un horario fijo
- Base de precio
- Ruta, volumen, regularidad, equipo y plazo, acordados para el periodo en lugar de cotizar carga por carga
- Se mide en
- Recolección y entrega a tiempo, aceptación de asignaciones y reclamaciones, con reportes periódicos y revisiones trimestrales
- Cobertura
- Canadá, Estados Unidos y México, nacional y transfronteriza
Lo que coordinamos
Volumen por ruta bajo contrato
Para embarcadores que adjudican rutas una vez al año o cada trimestre, mediante una solicitud de propuestas (RFP) completa o minilicitaciones. Usted compromete un volumen en cada ruta, por ejemplo un número fijo de cargas por semana, y la tarifa se mantiene durante el periodo. Planeamos la capacidad de transportistas para el pronóstico, no para el día en que llega la asignación.
Capacidad dedicada y equipos de operadores dedicados
Camiones y operadores asignados a su carga en un horario recurrente a través de transportistas calificados: el mismo equipo, los mismos operadores y la misma cita, semana tras semana. Cuando una ruta larga y recurrente debe seguir en movimiento, el programa opera con equipos de dos operadores para que el camión no se detenga por un periodo de descanso.
Servicios lanzadera, movimientos en patio y remolques en espera
Recorridos cortos y repetidos entre una planta y un almacén, un cross-dock, o una terminal ferroviaria o un puerto, y movimientos dentro de un mismo sitio. Un programa de remolques en espera mantiene remolques vacíos en su andén para que su personal cargue a su propio ritmo y los remolques de salida se recojan ya cargados, sin camiones esperando en la puerta.
Programas de temporada alta, estacionales y multimodales
Capacidad comprometida adicional para la temporada de frutas y verduras, el pico de ventas minoristas o un paro programado de planta, acordada antes de que llegue el volumen. Los programas más grandes pueden combinar rutas de carga completa, intermodal, caja refrigerada y transfronterizas bajo un solo acuerdo, con cada ruta en la modalidad que le conviene.
Spot, contrato y dedicado, lado a lado
La carga spot se cotiza carga por carga al precio del mercado del día. La carga por contrato mantiene una tarifa acordada durante un periodo sobre un volumen pronosticado, aunque ninguna de las partes está legalmente obligada a cada asignación individual, y por eso se mide la aceptación de asignaciones. El servicio dedicado va un paso más allá: la capacidad queda reservada para su carga. Muchos embarcadores usan los tres, y le ayudamos a decidir qué rutas van en cada uno.
Un solo contacto, con medición y revisión
Un único punto de contacto opera el programa. Recibe reportes periódicos de recolección y entrega a tiempo, aceptación de asignaciones y reclamaciones, y una revisión trimestral de negocio que analiza qué falló, qué cambió en su volumen y qué rutas necesitan un nuevo plan.
Cómo elegir el modo correcto
La capacidad por contrato y dedicada rinde cuando la carga se repite. Si no se repite, el mercado spot u otra modalidad suelen atender mejor la carga.
Cargas únicas o irregulares
La carga completa spot se cotiza el mismo día, sin compromiso de volumen.
Carga completa y caja secaRutas largas y recurrentes con algo de flexibilidad en el tránsito
El intermodal por contrato puede reducir el costo de un volumen semanal constante.
Intermodal y acarreoRutas recurrentes entre Canadá, EE. UU. y México
Los programas transfronterizos dejan definidas una vez la coordinación con los agentes aduanales y los tránsitos in-bond, y luego se repiten.
Transfronterizo Canadá · EE. UU. · MéxicoCarga perecedera recurrente
Capacidad refrigerada por contrato, con temperaturas programadas y documentos de alimentos incluidos en el programa.
Refrigerado y con calefacciónCobertura y rutas
Los programas por contrato y dedicados operan en los cuatro tipos de ruta, desde servicios lanzadera locales en el Área Metropolitana de Toronto (GTA) hasta rutas transfronterizas semanales hacia EE. UU. y México.
Canadá, nacional
Dentro de Ontario, entre Ontario y Quebec, y de este a oeste de Canadá hasta las Praderas, Columbia Británica y las provincias del Atlántico.
Estados Unidos, nacional
Entre mercados de Estados Unidos, del noreste y el medio oeste al sureste, Texas y la costa oeste.
Canadá–Estados Unidos, transfronterizo
Hacia el norte y hacia el sur por los principales cruces, como Windsor–Detroit, Sarnia–Port Huron, Fort Erie–Buffalo y Lacolle–Champlain.
México, transfronterizo
Carga hacia y desde México, coordinada por puertos fronterizos entre Estados Unidos y México como Laredo.
Ejemplos de rutas que coordinamos
- Servicios lanzadera de planta a almacén dentro del Área Metropolitana de Toronto (GTA)
- Cargas semanales comprometidas entre Ontario y Michigan, Ohio e Indiana
- Centro de distribución del GTA a redes de tiendas en Ontario y Quebec
- Ontario a Texas y México, volumen semanal recurrente, en ambos sentidos
- Capacidad de temporada alta para frutas y verduras y el pico de ventas minoristas
Solo ejemplos. Coordinamos rutas en Canadá, Estados Unidos y México.
Cómo funciona
- Comparta los datos de sus rutas. Rutas, volumen por semana o mes, estacionalidad, equipo, reglas de citas y niveles de servicio, o su archivo de RFP.
- Revisión de rutas y propuesta. Revisamos cada ruta y le entregamos un plan de capacidad, la modalidad que conviene a cada una y una respuesta a la RFP en su formato.
- Cargas de prueba. Un grupo de cargas en las rutas adjudicadas para confirmar tránsitos, citas y entregas de documentos antes del volumen completo.
- Arranque. El volumen pasa al programa según un calendario acordado, con transportistas, contactos y rutas de escalamiento definidos.
- Reporte y revisión. Reportes periódicos de KPI y una revisión trimestral de negocio para ajustar rutas, volumen y capacidad.
Qué enviar para una cotización
- Lista de rutas con origen y destino de cada una
- Volumen y frecuencia por ruta, además de estacionalidad y picos
- Equipo: caja seca, caja refrigerada, plataforma, equipo de operadores, remolques en espera
- Reglas de citas, cargos adicionales y niveles de servicio esperados
- Fecha de inicio y plazo del contrato
- Su plantilla de RFP o archivo de licitación, si lo tiene
Guías y herramientas relacionadas
Preguntas frecuentes
¿Qué es el transporte dedicado por contrato?
Un acuerdo en el que camiones y operadores se asignan bajo contrato a la carga de un solo embarcador y siguen el programa de ese embarcador, en lugar de recoger cargas de otros. Stryke coordina capacidad dedicada a través de transportistas calificados.
¿Qué significa «dedicado» en el autotransporte?
Que el equipo y el operador trabajan solo para su carga durante el periodo acordado: el camión no se completa con cargas de otros embarcadores, y el programa se construye en torno a sus recolecciones y citas.
¿Qué diferencia hay entre carga spot y carga por contrato?
La carga spot se cotiza una carga a la vez al precio actual del mercado. La carga por contrato usa una tarifa acordada para un periodo, normalmente mediante una licitación o RFP, sobre el volumen esperado. Las tarifas por contrato se mantienen durante el periodo, pero no son obligatorias asignación por asignación, por eso se mide la aceptación de asignaciones.
¿Qué diferencia hay entre un transportista por contrato y un transportista público?
En el uso común, un transportista público mueve carga para cualquier embarcador bajo sus condiciones estándar, mientras que un transportista por contrato trabaja para embarcadores específicos bajo un acuerdo negociado que cubre rutas, volumen, niveles de servicio y tarifas.
¿Qué es una RFP en el autotransporte?
Una solicitud de propuestas: el embarcador presenta sus rutas y volúmenes pronosticados y pide a transportistas y proveedores de transporte tarifas comprometidas, y luego adjudica las rutas según tarifa, servicio y capacidad. Una buena RFP de carga incluye volúmenes por ruta, estacionalidad, equipo, reglas de citas, cargos adicionales y el plazo del contrato. Respondemos en su plantilla, ruta por ruta, y decimos con claridad en qué rutas podemos comprometer capacidad y cuáles convienen más a otra modalidad.
¿Hay un volumen mínimo para un programa por contrato o dedicado?
No hay un mínimo fijo. Las tarifas por contrato tienen sentido en cuanto una ruta se repite, aunque sean unas cuantas cargas al mes. La capacidad dedicada necesita suficiente carga constante para mantener ocupado el equipo asignado, y dimensionamos el programa según su volumen real.
¿La capacidad dedicada puede incluir equipos de operadores o remolques en espera?
Sí. Los programas pueden operar con equipos de dos operadores en rutas largas recurrentes, e incluir un grupo de remolques en espera en su andén para cargar a su propio ritmo.
¿Cómo se mide un programa dedicado o por contrato?
Por recolección y entrega a tiempo, aceptación de asignaciones y reclamaciones, con reportes periódicos y una revisión con usted cada trimestre, junto con los cambios de volumen y las rutas que necesitan un nuevo plan.
Solicitar cotización
Cuéntenos sobre sus rutas, volúmenes y plazos. Recibirá una respuesta en menos de 12 horas.
Stryke Logistics
Vaughan, Ontario L4H 0S5